试驾300万的阿斯顿·马丁,碰到真车主是种怎样的体验?

摘要: 我并不羡慕他们的独特……

11-08 08:34 首页 autocarweekly


文|Jas

图|PR


收到阿斯顿·马丁的“惟·美-燃擎之美”活动的时候,我的内心其实还是有些激动的。


一来,这次活动放在了位于绍兴的浙江赛车场。据说这条赛道是一个充满乐趣的新场子,还未有正式比赛入驻,就已收获好评无数。能抢先来豁两圈,也好多点谈资。


二来,虽然最近接连摸了几次马丁的车,好像产生了朋友般的亲切感,但依然抵消不掉它高高在上的神秘和未知。比如,这个源于赛道的品牌,真上了赛道究竟表现如何,此前一直没有机会试探。


所以,这次能把DB 11和Rapiede S开上去溜溜,有种终于从点头之交升级到友达以上的小确幸。




先来掰扯一下绍兴这条好评如潮的赛道——



虽然并不长,只有3.2公里,16个弯,却弯弯要命。它被国际汽联(FIA)认证为二级赛道,高低落差22米。如果按照层高3米来算,也就是说开着开着就上了7楼。



这16个弯有多妖娆诡异呢?离开维修区就是一个大左弯,紧接着就是2号3号两个连续弯道。如果1号弯有一丁点闪失,就直接丢了下面的。


所以对于阿斯顿·马丁这样的大马力超跑来说,这条赛道是有些小的。只要一个小失误,比如进弯过早,可就没有直道可以挽回,直接一路推着头响着胎跑完全程了。



你的走线需要十分Precise,就如同这个词本身,无论是发音还是释意,都仿佛手术刀挥舞在眼前一般——要在那个precise的节点,以precise的速度,和precise的方向盘角度,去咬住每一个弯心。



我上手驾驶的是DB 11。虽然5.2L在V12届已经算是很小的排量了,但不容忽视的是其608匹、447千瓦、700牛·米的暴力,分分钟,不对,秒秒钟都能让你体验高潮——然而你却得抑制这样的冲动,并且需要格外细腻的操作。


相比之下,Rapide S出乎意料地表现更游刃有余一些。更长的车身并没有成为累赘,反而让车尾更能稳定。这是我短暂的两圈体验、回看V-box、再一个弯一个弯地向教练取经后,达成的共识。


其实在之前的道路试驾时,Rapide S总给我一种很强的反抗力。无论是源于6.0L V12发动机的630牛·米强输出,还是从身后排气发出的嘶吼,以及这个长的车身,都让我感到在城市里穿梭非常不自在。


但来到赛道,就会发现浑然天成,其实这里才更适合它们。




在休息间歇,一阵轰鸣和响胎声音引起了大家的注意。那是从四处赶来的真·车主们,果然飒飒生风,竟连入场都要飘着移的。



细细打探了一番,嫉羡之心油然而生。


在我的想象中,选择马丁的人应该是散发着英伦范儿和中年危机感的绅士——


而事实是,他们非但比我年轻,就能拥有诸如马丁这样的座驾——购置税就足够买我一辆车了;并且穿着洋气入时,件件价格不菲;就连身边的媳妇都似乎闪着光……


抛开肤浅的财富,更让人嫉羡的是他们拥有的生活状态。在周末能驾驶自己的超级座驾,尝鲜最新的赛道,漂移烧胎的——对比正在工作的自己……虽然,这工作还挺招人欢喜的。



按常理,这里应该插入一则马丁车主故事,让整篇文章更丰富……然而思前想后,我的身边并没有马丁车主这个分组。


不过在亲眼目击这么多野生的马丁车主之后,我还是有些新的认识:


以前我会说,人们尊崇马丁这个品牌,是因为它的独特……


其实我既不care独特,也不care车……真正令人羡慕的,只是能拥有马丁的经济实力呢。[微笑]



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